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城市智能交通建设 看这些国家和地区怎么做
[发布时间:2018-05-24]
       近年来,我国城市智能交通系统整体建设速度明显加快,智能交通产业投资额以年均 25%以上的速度快速增长。据不完全统计,2016年全国智能交通综合市场规模超过700亿。为应对日益严重的城市交通拥堵问题,城市智能交通系统受到世 界各国的高度重视。如何将城市智能交通系统科学、规范、高效地建设并应用好,推动其健康可持续发展,已成为当前城市智能交通系统规划建设领域面临的重大课题。为此,公安部道路交通安全研究中心对境外部分国家和地区智能交通系统的发展模式进行了研究、分析,结合我国实际情况和需求特点,总结了一些值得借鉴的经验。
  如何进行合理的智能交通系统顶层设计?
  智能交通系统顶层设计对系统资源共享、系统整体能力发挥、系统功能要求的可续性均是最为首要和关键的环节。加强对智能交通系统的顶层规划设计,明确系统建设的目标和需求,对构筑统一高效、功能强大、先进实用的智能交通系统,服务智慧城市建设显得尤为重要。
  日本
  日本从1991年12月开始智能交通系统标准的全面制定工作,由日本汽车委员会担任标准制定的秘书单位。此后日本组建了由通商产业省、运输省、邮政省、建设省和警察厅参加的全国统一智能交通系统开发组织“道路·交通·车辆智能化推进协会”(VERTIS),并于1995年制定了《公路、交通、车辆领域的信息化实施方针》,提出了日本智能交通系统研究开发的九大领域。1996年7月,制定了《推进智能交通系统总体构想》,提出了日本未来20年智能交通系统的长 期构想,明确了产、学、官、商的合作开发机制。在2000年的《高度情报通信网络社会形成基本法》、2001年的《E-JAPAN战略》以及《E- JAPAN优先政策计划》中,智能交通系统都被放在了IT社会中的关键要素位置。《智能交通系统手册(2006)》把日本智能交通系统建设提升到国家战略的高度,全民促进智能交通系统建设发展,并积极向国际标准靠拢。
  美国
  美国同样在1991年集中了当时国内各种力量,在政府和国会的参与下成立了智能交通系统建设领导和协调机构,并于1991年制订了《陆上综合运输效率化法 案》(ISTEA),从此美国的智能交通系统建设研究、开发进入了系统、有序、全面的发展阶段。1995年5月美国制定的《国家智能交通规划》和第一版 《国家运输智能交通系统通信协议》(NTCIP)以及1996年颁布的《国家系统结构》,详尽地描述了美国智能交通技术的发展策略、各参与者所扮演的角色与责任,规定了各种交通系统模式及设计实施技术细则。美国交通部于2015年颁布的《国家智能交通系统2015-2019年发展策略》,明确了以“改变社 会的移动方式”为愿景和以“汽车的智能化、网联化”为战略计划核心,通过研究、开发和教育活动促进技术和信息的交流,创建更安全、更智能的交通系统,为美国未来5年在智能交通领域的发展明确了方向。